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浅谈重复性故障对飞机短期排班计划的影响及对策

添加时间:2017/05/20 来源:未知 作者:admin
虽然故障不可预见,对短期飞机排班计划影响较为严重的,但是针对重复性故障,通过提前监控以及一定的措施,可以有效降低其对航班的影响,保障旅客以及航空公司的利益。
以下为本篇论文正文:
  摘要:航空公司在运营中,航班运行的正常率会受到很多因素的影响,其中包括天气等外部因素,也有飞机故障等内部因素,飞机故障中重复性故障又是比较特殊的一种,对航班的正常性也有一定的影响。相比于一般突发性故障,重复性故障具有一定的规律可循。本文通过一些案例,分析重复性故障对飞机短期排班计划的影响,并且提出一些优化办法。
  
  关键词:重复性故障;飞机短期排班计划;优化办法
  
  随着航空公司机队规模的扩大,航线的增加,航空公司的航班不正常率较以往也有所上升,而造成航班不正常的因素有很多种,包括天气原因、流量控制、机场保障以及航空公司自身原因,而航空公司自身原因又包含公司计划、工程机务、空勤人员等多方面原因。这种种因素对航班短期计划有较大的影响,加大了短期计划中保障航班正常的难度以及工作量,相对于天气、流量控制与机场保障等外在的因素,我们更关注航空公司内部的因素,特别是工程机务对航班短期计划的影响。航空运行,安全第一是基础,所以航空公司对飞机的维护十分严谨,严格按照手册执行,非常系统并且细致,但是和所有的电子机械设备一样,故障出现往往不可预见,同时由于飞机结构复杂,现代飞机的电气化程度较高,不同的故障原因可能导致相同的故障表象,这就造成了地面排故时间具有不确定性。所以在日常运营中飞机的故障对短期排班计划的影响比较大,但是如果一个故障反复出现,在飞机短期排班计划工作中通过一定的提前措施,可将其对航班短期计划的影响大大降低,所以本文仅针对重复性故障进行讨论。
  
  1重复性故障和飞机短期排班计划
  
  重复性故障一般是指连续5个飞行日内在同一架飞机上重复出现3次或3次以上的故障。因此,重复性故障具有四个基本的特征:一是连续的5个飞行日内;二是同一架飞机上;三是同一故障;四是该故障重复出现3次或3次以上。因此,同时具备这四个特征的故障就属于重复性故障。
  
  飞机短期排班计划是指72小时内(3天内)的飞机尾号分配计划,即主要依据飞机维修需求、飞机技术状态、运行限制,将运力部门发布的航班计划分配飞机尾号所产生的飞机环。
  
  从飞机短期排班计划的定义我们能看到其中涉及几个关键词:飞机维修需求、飞机技术状态、运行限制等,一旦飞机某个系统故障,出现其中一个甚至多个因素影响飞机的排班计划,可能会造成航班延误甚至是取消。由此可见如果能在故障出现前提前做出一定的调整,在一定程度上会降低飞机故障对短期排班计划的影响。
  
  2重复性故障对短期排班计划的影响
  
  现就几例重复性故障对短期排班计划的影响进行分析。
  
  案例一,一架空客A321飞机执行航班任务,航前机务人员反映APU启动失效,因为航前排故时间不足,而根据MEL手册,APU系统是允许办理保留的,于是按照MEL49-10-01A保留放行,航班延误43分钟。当日航后更换IGV及防喘活门后测试APU工作正常。
  
  两日后执行航班时,航前飞机推出机位后启动发动机过程中,APU自动停车,航前排故时间不足,再次按MEL49-10-01A保留放行,航班延误73分钟。当日航后更换FCU后测试APU工作正常。
  
  五日后执行航班,飞机推出后启动发动机过程中,APU突然自动熄火,发动机启动失败。重新启动APU失败,通过地面电气源启动发动机后,机组将飞机滑行到远机位,放行人员办理APU保留后,放行飞机,航班延误81分钟。当日航后更换APU进气口压力传感器,试车两次正常。
  
  之前我们在飞机短期排班计划的定义中提到三个关键词:飞机维修要求、飞机技术状态、运行限制,结合上述案例来看,在故障出现后,办理保留属于飞机维修需求,结合飞机维修需求的耗时,短期排班计划需判断如果更换飞机执行航班是否会更为高效。飞机以APU故障这种技术状态执行航班时,对起降机场是有要求的,需要航班起降机场能够保障地面电源车、气源车以及空调车来代替APU对飞机提供电源、引气以及座舱空调,短期排班计划需要落实相应航站是否有保障能力。而根据空客A320系列MEL49-10-01对APU进行保留后,会产生两条运行限制,一是目的地机场不能为高高原机场,二是不进行ETOPS运行,短期排班计划需判断该飞机所执行航线是否受到限制。
  
  案例二,一架空客A330-200飞机执行航班落地后,机组反映2发反推故障,因过站时间短,按照MEL78-30-01A保留故障,但因保留反推在湿滑跑道起降时有性能限制和减载,而西安预报有雨,所以临时调整航班,航班延误89分钟。当日航后更换反推控制盒后测试正常。
  
  次日执行航班,启动发动机后出现2发反推故障信息,机组将飞机滑回,地面检测反推工作正常,确认为虚假信息,放行飞机,航班延误76分钟。
  
  对于第二个案例,飞机维修需求为办理保留和故障检测;2发反推失效为飞机技术状态,会导致刹车距离延长,需考虑起降机场的跑道长度;湿滑跑道起降时性能限制和减载为运行限制,根据机场天气状况,对飞机是否适合继续执行该航班做出判断,必要时进行调整。
  
  由上述两个案例可以看出,一旦故障出现,会对短期排班计划造成较大的影响,即使选择了最优方案,也有可能会造成航班延误甚至取消,无论对航空公司还是旅客都会造成一定的损失,这是航班运行上是不愿意见到的,也是希望能够改进的地方。之前我们也提到故障具有突发性,无法提前预知,所以不是所有故障在短期排班计划上都可以提前做出应对措施,但是对于重复性故障,可以重点监控起来。虽然重复出现3次及以上才被定义为重复故障,但是为了最大限度降低重复故障对航班的影响,一旦某一飞机在五个飞行日内连续2次出现重复性故障,即使之前已经做了相应的排故措施,消除了故障信息,但是在短期排班计划工作中,可以重点监控起来,从第二次故障出现开始向后监控5个飞行日,如果故障没有再现,解除重点监控,如果故障再现则继续。对进入72小时内航班进行梳理,根据重复性故障可能出现的飞机维修需求、飞机技术状态以及这种技术状态造成的飞机运行限制,进行综合考虑,对72小时内该飞机所执行的航班进行相应的优化:第一,针对可能出现的飞机维修需求,依据之前几次延误的时间计算平均延误时间,调整航班尽量保证安排充足的过站时间;第二,针对可能出现的飞机技术状态,提前完成相应工作,例如APU失效,提前落实72小时内所有航站的地面保障能力。如有不满足,重新匹配航班直至满足;第三,针对可能出现的运行限制,提前梳理每条航线,综合考虑未来天气、机场数据或其他限制影响方面等,将不符合限制条件的航线,提前优化,重新匹配飞机号,直至给出最优飞机环。有了这样的提前措施,一旦故障再次出现,可以减少大量的短期航班计划工作,缩短短期计划调整时间,减少延误时间。同时因为有了充足的准备时间,降低了应对突发事件的压力,降低了人为因素出错概率,使短期排班计划工作更为安全更加高效。
  
  综上所述,虽然故障不可预见,对短期飞机排班计划影响较为严重的,但是针对重复性故障,通过提前监控以及一定的措施,可以有效降低其对航班的影响,保障旅客以及航空公司的利益。
  
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